Colregs 1972 amendment 2001

Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (COLREGs)

Adoption: 20 October 1972
Entry into force: 15 July 1977

Introduction
Amendment procedure
Technical provisions
Part A - General (Rules 1-3)
Part B - Steering and Sailing (Rules 4-19)
Section 1 - Conduct of vessels in any condition of visibility (Rules 4-10)
Rule 6 - safe speed
Rule 10 - vessels in or near traffic separation schemes
Section II - Conduct of vessels in sight of one another (Rules 11-18)
Rule 13 - overtaking
Rule 14 - head-on situationsSection III - conduct of vessels in restricted visibility (Rule 19)
Part C Lights and Shapes (Rules 20-31)
Part D - Sound and Light Signals (Rules 32-37)
Part E - Exemptions (Rule 38)
Annexes
The 1981 amendments - rule 10 amended
The 1987 amendments - crossing traffic lanes
The 1989 amendments - inshore traffic zone
The 1993 amendments - positioning of lights
The 2001 amendments - WIG craft

Solas 1974 amendment 2002

International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974

Adoption: 1 November 1974
Entry into force: 25 May 1980

Introduction and history
Amendment procedure
Technical provisions
Chapter I - General Provisions
Chapter II-1 - Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical installations
Chapter II-2 - Fire protection, fire detection and fire extinction
Chapter III - Life-saving appliances and arrangements
Chapter IV - Radiocommunications
Chapter V - Safety of navigation
Chapter VI - Carriage of Cargoes
Chapter VII - Carriage of dangerous goods
Chapter VIII - Nuclear ships
Chapter IX - Management for the Safe Operation of Ships
Chapter X - Safety measures for high-speed craft
Chapter XI - Special measures to enhance maritime safety
Chapter XII - Additional safety measures for bulk carriersAmendments:
The Protocol of 1978 - Tanker safety and pollution prevention
The 1981 amendments -chapter II-1 and II-2 updated
The 1983 amendments -revised chapter III
The 1988 (April) amendments - post Herald of Free Enterprise
The 1988 (October) amendments - stability of passenger ships
The 1988 Protocol - HSSC
The 1988 amendments - GMDSS
The 1989 amendments - chapters II-1 and II-2
The 1990 amendments - subdivision and stability: probabilistic approach
The 1991 amendments - revised chapter VI
The April 1992 amendments - measures for existing ro-ro passenger ships
The December 1992 amendments -fire safety of new passenger ships
The May 1994 amendments (Conference) - Accelerated amendment procedure
NewChapter IX - Management for the Safe Operation of Ships
New Chapter X - Safety measures for high-speed craft
New Chapter XI - Special measures to enhance maritime safety
The May 1994 amendments (MSC) - emergency towing, ship reporting systems
The December 1994 amendments - cargo code made mandatory
The May 1995 amendments - ships routeing systems made mandatory
The November 1995 amendments (Conference) - ro-ro safety post-Estonia
The June 1996 amendments - revised chapter III
The December 1996 amendments -new Fire Test Procedures Code
The June 1997 amendments - Vessel Traffic Services regulation
The November 1997 amendments (Conference) - New chapter XII bulk carrier safety
The May 1998 amendments - amendments to chapters II-1, IV, VI
The May 1999 amendments - INF Code made mandatory
The May 2000 amendment - helicopter landing area
The December 2000 amendments - VDRs, AIS made mandatory in revised chapter V, revised chapter II-1
The June 2001 amendments - ch VII, ch IX
The May 2002 amendments - IMDG Code made mandatory
The December 2002 amendments (Conference) - measures to enhance maritime security
The December 2002 amendments - bulk carrier new regulations

STCW 78 amendment 1998

International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978

Adoption: 7 July 1978
Entry into force: 28 April 1984

The 1995 amendments, which completely revised the Convention, entered into force on 1 February 1997. However, until 1 February 2002, Parties may continue to issue, recognize and endorse certificates which applied before 1 February 1997 in respect of seafarers who began training or seagoing service before 1 August 1998. This means that the original 1978 text will continue to apply to many of the world's ships and seafarers until the year 2002.

The 1978 STCW Convention – Introduction
The 1978 Convention – Chapter I: General provisions
The 1978 Convention – Chapter II: Master-deck department
The 1978 Convention – Chapter III: Engine department
The 1978 Convention – Chapter IV: Radio department
The 1978 Convention – Chapter V: Special requirements for tankers
The 1978 Convention – Chapter VI: Proficiency in survival craftResolutions adopted by the 1978 ConferenceAmendment Procedure
The 1991 amendments – GMDSS
The 1994 amendments – tanker crews
The 1995 amendments – major revision
Ensuring compliance with the Convention
Port State control
1995 amendments – chapters II, III, IV
1995 amendments - Chapter V: Special training requirements for personnel on certain types of ships
1995 amendments - Chapter VI: Emergency, occupational safety, medical care and survival functions
1995 amendments - Chapter VII: Alternative certification
1995 amendments - Chapter VIII: Watchkeeping
The STCW Code
The 1997 Amendments – training for crew on passenger ships
The 1998 Amendments – training for crew on bulk carriers
The White List

Marpol 73/78 amendment 2001

International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78)

Introduction
History of MARPOL 73/78
OILPOL Convention
Torrey Canyon
1973 Convention
1978 Conference
Annex I: Prevention of pollution by oil
Annex II: Control of pollution by noxious liquid substances
Annex III: Prevention of pollution by harmful substances in packaged form
Annex IV: Prevention of pollution by sewage from ships
Annex VI: Prevention of Air Pollution from Ships
Enforcement
Amendment Procedure
The 1984 amendments
The 1985 (Annex II) amendments
The 1985 (Protocol I) amendments – incident reporting
The 1987 amendments - special area extension
The 1989 (March) amendments – Annex II
The October 1989 amendments – North Sea special area
The 1990 (HSSC) amendments
The 1990 (IBC Code) amendments
The 1990 (BCH) amendments
The 1990 (Annexes I and V) amendments – Antarctic as special area
The 1991 amendments – Wider Caribbean as special area
The 1992 amendments – Double hulls made mandatory
The 1994 amendments - Implementation
The 1995 amendments – Garbage records
The 1996 amendments
The 1997 amendments – North West European waters as special area
The Protocol of 1997 adoption of Annex VI - Regulations for the Prevention of Air
Pollution from Ships
The 1999 amendments – Persistent oil
The 2000 amendments – Deletion of tainting
The 2001 amendments - revised 13 G (double hulls)

Decision Making

Salam spirit luar biasa!!!

Sebenarnya saya sudah lama sekali ingin menulis tema ini, tapi karena kesibukan dan banyak halangan sehingga baru pada kesempatan ini saya menulis lagi.
Sobat spirit yang terkasih, bbrp waktu yg lalu saya pergi ke Jakarta untuk berbagai urusan administrasi yg harus saya persiapkan sebelum kembali berlayar. Seperti biasa Jakarta adalah kota dengan tingkat kemacetan yg sangat tinggi dan sayapun tidak luput dr pengalaman terjebak di kemacetan. Nah, kira2 hikmah apa yg bisa diambil saat berada dalam kemacetan? Apa? Melatih kesabaran? Halah, itu sih kuno.
Inilah hal yg mau saya sampaikan. Ketika saya berada dalam kemacetan, bukan saja kesabaran yg saya latih tetapi lebih dari itu adalah pengambilan keputusan yg tepat. Maksud kata tepat adalah keputusannya tepat, waktunya tepat, cara dan sarananya juga tepat, dan dgn org2 yg tepat pula.
Ketika bis saya ngetem di salah satu halte, saya dihadapkan pd bbrp pilihan, mw lanjut dgn resiko pulang malam krn macet, ganti KRL dengan resiko berdesak-desakan, ganti taxi dengan resiko bayar mahal plus uang tol, pindah bis yang lewat jalur lain dengan resiko menunggu bis lain itu yg ga jls jg kedatangannya, telpon saudara dan minta jemput pake motor dgn resiko kehujanan krn sdh sangat mendung. Sobat ingin tahu pilihan saya? Kita ngobrol2 dulu tentunya...
Sobat spirit yang terkasih, dalam kehidupan kita, kita selalu dihadapkan pada pilihan2. Sejak bangun tidur, kita sdh hrs memilih, mau lansung mandi ato berolahraga dulu, ato ada yg pengin lsg sarapan. Pengambilan keputusan sangat menentukan apa yg akan terjadi pada kehidupan kita kemudian. Pengambilan keputusan yang salah akan mengakibatkan kerugian dan bahkan penyesalan dalam diri. Sebaliknya pengambilan keputusan yang tepat akan memberikan kebahagiaan dan kepuasan.
Lalu bagaimana cara mengambil keputusan yg tepat? Perhatikan bbrp hal berikut ini :
1. Analisa permasalahan dgn baik, temukan intinya dan buatlah bbrp opsi penyelesaian.
2. Dari semua opsi tersebut, kemudian tentukan masing2 keuntungan dan kerugian yang akan timbul baik secara moril maupun materiil, dalam bahasa saya itu disebut resiko.
3. Konsultasi dengan orang yg dianggap lebih mengerti atau berpengalaman dalam hal tersebut.
4. Perhatikan keterkaitan semua pilihan itu dengan waktu yg kita punya. Perlu diingat bahwa keberhasilan dalam melaksanakan sebuah keputusan sangat bergantung pada waktu pengambilan keputusan dan waktu pelaksanaannya.
5. Tentukan pilihan yg mengandung resiko paling aman bagi kita. Semua pilihan ada resikonya (no.2) tapi pilih yg paling bisa kita hadapi seandainya resiko itu bnr2 terjadi.
6. Rencanakan langkah utk melaksanakan keputusan itu dan jgn ragu-ragu dalam melaksanakan keputusan yg sudah diambil. Jgn menunda-nunda apalagi ragu2 karena keragu2an hanya akan mengganggu pikiran dan perasaan kita.
7. Setelah itu, adakan evaluasi terhadap keputusan yg kita ambil dan catat baik2 apakah itu bisa dipakai lagi jika kejadian berulang atau sama sekali tidak tepat sehingga hrs diubah. Jgn sampe timbul perasaan bersalah jika keputusan yg kita ambil ternyata tidak tepat, melainkan jadikan cambuk utk ke dpn. Sekali lagi, tidak ada keputusan yg salah, yg ada hanyalah pengambilan keputusannya yg tidak tepat.
Sobat spirit yang terkasih, ketika kita mengambil keputusan, perhatikan bahwa akan ada org2 yg terimbas dengan keputusan yg kita ambil, maka berhati-hatilah krn jika sampai salah, org lain yg tidak tahu apa2 bisa ikut dirugikan karena keputusan kita. Jgn pernah mengambil keputusan ketika kita sedang dalam keadaan emosi, keterlibatan emosi dalam pengambilan keputusan cukup berbahaya karena pada dasarnya keputusan adalah sesuatu yg rasional dan memerlukan pertimbangan2 yg harus kita kaji dalam keadaan sadar dan tenang
Hal2 yg saya sampaikan di atas hanyalah berdasarkan pengalaman saya, dan akan terus saya tambahkan krn mengambilkeputusan yg tepat tidak bisa dipelajari dlm 1-2 hari saja melainkan di sepanjang kehidupan kita, kita akan terus belajar mengambil keputusan sampai suatu saat kita tahu dan dengan mudah menentukan keputusan atas pilihan2 yang menantang kita.
Lepas dr itu semua, jgn pernah lupa untuk berdoa sebelum mengambil keputusan. Wahyu, Ilham, Nubuat, atau apapun istilah yg dipakai untuk menggambarkan suara dan jawaban TUHAN atas kebuntuan yg kita hadapi adalah kunci utama untuk mengambil keputusan. Dengarkan suara TUHAN dan jangan mengedepankan egoisme kita semata. Ingat, TUHAN akan memenuhi kebutuhan kita, bukan kemauan kita. Keputusan dari Yang Maha Kuasa pasti yang terbaik bagi kehidupan kita.
Sebagai penutup, saya akan lanjutkan cerita saya. Pada akhirnya saya memutuskan untuk tetap melanjutkan perjalanan saya di bis dengan satu keputusan baru yg menumpang di dalamnya yaitu saya harus mengusahakan utk bisa tidur agar segar ketika sampai di tujuan sehingga aktivitas saya selanjutnya tidak terganggu krn kelelahan yg saya rasakan. Jika ada pertanyaan, kritik, saran, silakan lsg disampaikan kepada saya, saya sangat menanti itu semua karena itu akan saya pakai sebagai pertimbangan dalam menentukan keputusan saya dalam hal berbagi motivation spirit.
Akhirnya, selamat mengambil keputusan. Hidup kita esok ditentukan keputusan kita hari ini.

Salam spirit luar biasa!!!

Hati-hati dengan Kenyamanan!

Dikisahkan suatu malam,ada 2 ekor katak yang sedang kedinginan (padahal mana mungkin katak kedinginan, mainnya aja hujan2an, hehehe...). Katak A berkata pada katak B, "Gimana klo kita cari tempat yang hangat?". Menyetujui saran temannya, kedua katak masuk ke dalam rumah dan mendapati 2 panci penuh air, yang satu di atas meja sedang yang satu di atas tungku perapian yang baru menyala. Tanpa menunggu lama lagi, mereka menceburkan diri ke dalam panci. Katak A masuk ke dalam panci yang di atas meja dan katak B masuk ke dalam panci yang di atas tungku. Mengetahui temannya masuk ke dalam air yang sedang direbus, katak A segera berkata, "Hey, kamu jangan berendam di sana, masuk ke panci sini saja, jd satu dengan aku!". Katak B menjawab, "Kamu bodoh, kita kan cari kehangatan, coba kamu masuk ke panciku, di sini airnya hangat sekali, makin lama malah makin hangat, makin terasa nyaman dan nikmat kawan". Menyadari bahwa temannya berada dlm bahaya karena air yang semakin panas, katak A berteriak, "Hoi, cepat keluar sebelum kamu mati di sana karena air tempatmu berendam itu semakin panas, bukan hangat lagi, lama-lama kamu bisa mati!". Tapi katak B tetap tidak menghiraukan peringatan temannya hingga akhirnya mati dan jadi katak rebus.

Berapa banyak dari kita yang seringkali merasakan kenyamanan ketika berada pada suatu posisi. Merasa nyaman dan menikmati posisi kita tentu tidaklah salah, selama itu dalam koridor bersyukur dan merasakan posisi kita itu sebagai panggilan. Tetapi masalahnya seringkali kenyamanan itu membuat kita lalai, membuat kita malas, membuat kita tidak menyadari bahwa sesungguhnya kita bisa berbuat lebih dari pencapaian kita selama ini.
Temanz, tips motivasi kita kali ini bukan bermaksud melarang kita untuk menikmati posisi kita saat ini. Posisi di sini bisa diartikan jabatan/ pekerjaan, perusahaan/ organisasi, kelas, lingkungan, dsb. Maksudnya adalah agar kita lebih berhati-hati saat kita mulai menikamati kenyamanan di suatu posisi. Berapa banyak orang2 yang ketika akan keluar dari perusahaan merasa bingung dan takut apa nanti bisa diterima di perusahaan lain. Berapa banyak aktivis yang merasa nyaman di dalam organisasinya tetapi ga sadar bahwa yang dilakukannya adalah rutinitas belaka tanpa ada inovasi. Berapa banyak anak/ remaja yg merasa nyaman di pergaulannya tanpa menyadari bahwa teman-temannya mulai menarik dia ke lembah hitam dan menjerumuskannya ke kegiatan2 yang ga karuan.
Kenyamanan dalam sebuah posisi seringkali membuat kita puas dengan hasil yang sudah kita capai, membuat kita takut keluar dari sebuah kebiasaan meskipun itu tidak lagi produktif dan efektif, membuat kita enggan untuk memcoba hal2 baru karena khawatir akan kegagalan yang memang akan selalu mungkin mengkuti sebuah percobaan baru, dan yang paling parah kenyamanan bisa membuat kita tidak sadar bahwa ada musuh, lawan, rival, ancaman, (atau apapun istilahnya) yang sedang mengintai kita dan menunggu kita berada di titikterlemah untuk kemudian menyerang dan menghancurkan kita.
So, start from now, mulai hati-hati dan waspada dengan kenyamanan ya, jika memang perlu melompatlah segera sebelum air semakin panas dan mematikanmu dalam kenyamanan. Salam sukses selalu dan sampai jumpa pada tips motivasi berikutnya.

"Aku ini hebat!"

Suatu ketika seorang tukang batu meratapi nasibnya yang dirasanya selalu malang. Saat meratapi nasibnya itu dia melihat majikannya yg tampil mewah, dia ingin menjadi seperti majikannya itu dan terus berdoa hingga Tuhan mendengar keinginannya dan jadilah dia orang kaya yang sukses luar biasa.
Suatu kali ia merasakan kepanasan karena terik matahari yang luar biasa, ia ingin menjadi matahari karena pikirnya matahari jauh lebih hebat dari diriya. Saat berhasil menjadi matahari, ia memanasi semua yg ingin dipanasinya, namun suatu ketika ia tertutup oleh awan pekat yg membuat dirinya tidak nampak lagi. Iapun ingin menjadi awan yg tampak lebih hebat itu. Saat menjadi awan, ia merasa badannya bergerak di luar keiginannya sendiri, ia menyadari kalo ia tertiup angin dan hanya bisa bergerak kemana angin meniupnya.
Lagi2 doanya dikabulkan dan jadilah ia angin yang hebat, ia bisa menjadi angin sepoi2 dan juga menjadi taifun dan meniup semua yg ingin ia hancurkan. Namun suatu kali ia mencoba meniup sebuah gunung batu dan ia gagal, makin kencang ia meniup makin lemah ia hingga akhirnya ia putuskan untuk menjadi gunung batu yang tegar, pikirnya gunung batu tak terdaki oleh seoarang kaya, tak merasakan teriknya matahari, tak bisa tertutupi awan, dan tak bisa ditiup angin. Seketika itu juga ia berubah menjadi gunung batu. Baru sebentar ia merasakan keagungan itu, dia merasakan kakinya seperti dipukul2, ia merasakan seperti dihantam2 dan ia mulai merasa badannya hancur sedikit demi sedikit mulai dari kakinya. Saat ia mencoba melihat siapa yg memukuli dan menghancurkan dirinya, ia mendapati seorang tukang batu yang dengan kekuatannya sedang bekerja dengan sangat gigih.
Kini bukan hanya badannya yg hancur, hatinya pun hancur karena akhirnya ia kembali ingin menjadi tukang batu dan dengan malu harus mengakui bahwa tukang batu adalah pekerjaan yang hebat.

Teman2, tips motivasi kita kali ini mau berkata pada kita bahwa tidak ada yg jelek dari pekerjaan kita. Yg kadang menjadi jelek adalah pemaknaan kita terhadap apa yg kita kerjakan. Serendah apapun pekerjaan kita di mata orang lain, yakinlah bahwa kita hebat karena belum tentu org lain mampu melakukannya atau mampu menanggung resiko dari pekerjaan kita. Ini ga hanya buat yang sudah kerja ya, tp juga buat yg masih sekolah. Jgn merasa minder ketika prestasi belajar ga sesuai dengan harapan. Yg penting adalah gmn memaknai kegagalan itu dgn berusaha memperbaikinya, bukan dengan menyesali dan membayangkan seandainya menjadi org lain yg lbh pintar. Ga ada kata pintar dan bodoh dalam kamus motivasi kita ini, yg ada hanyalah kemauan dan semangat utk maju, mundur, atau jalan di tempat. Kisah
Ini jg ga hanya berbicara pada yg di strata masyarakat dipandang kurang sukses tp juga utk mereka yg sedang berada di atas angin, yg sedang menikmati indahnya dunia. Ingatlah bahwa anda dipandang oleh banyak orang dan mungkin penampilan anda membuat salah satu dr mereka menjadi minder atau iri sehingga ingin menjadi seperti anda dengan menghalalkan segala cara. Maka berhati-hatilah dengan gaya anda di hadapan banyak orang, laku dan cakap anda bisa berefek luar biasa.
Lepas dr itu semua, ingatlah bahwa semua doa si tukang batu dikabulkan oleh Tuhan karena ia bersungguh-sungguh dlm doanya dan meyakini bahwa ia pasti bisa jd seperti yang dia inginkan. Oleh karena itu, mari warnai setiap langkah hidup kita dengan doa dan berserah pada kekuasaan Ilahi.
Ok, mulai sekarang, setiap kali merasa rendah dan kecil, katakan pada dirimu sendiri "Aku ini hebat!". Sampai jumpa di tips motivasi berikutnya.